merci, avec tes scans et les photos de gege54 se sera impécable.

Ce soir encore un peu de travaux sur la 93, mais là ça sent la fin quand même.
Il ne restera plus que de finir l'importation et les supports de sacoches.
J'ai rencontrer un problème de charge sur la 93, le voyant de charge restait allumé sur le phare depuis le retour de la dernière balade.
Le régulateur acheté sur Ebay il y a un an et demi est H.S, à l'intérieur le transistor à cramé. Et en regardant les composants dedans ça donne un air de McGyver...
J'en ai acheté un nouveau, là chez un petit fabricant anglais spécialisé.

https://www.dynamoregulator.com/

C'est le modèle DVR4N en 8 ampères que j'ai acheté.
Il font des régulateurs pour a peu près tous les types de motos ou de petites dynamo, ça va jusqu'a 22 ampères.
Une fois le nouveau régulateur monté, ça fonctionne de nouveau et bien. Ça charge quant on accélère et un peu à près le ralenti, le voyant s'éteint.
Il ne s'allume de nouveau que lorsque le moteur retombe vraiment au ralenti pour plus de 2 ou 3 secondes.
Charge maxi 13.80 volts à partir de mi-régime phare allumé ou pas, ça me plait bien.
Je pense que le 1er à claqué à cause de la mauvaise qualité de fabrication.
En fait, on trouve beaucoup de régulateurs en 6 volts. C'était très courant sur les motos d'europe de l'est, italiennes, etc.
On en trouve aussi facilement pour les anglaises en 6 et 12 volts, mais par contre avec une masse positive ou pour une excitation positive du bobinage d'exitation.
Je ne me suis seulement rendu compte maintenant que de trouver un modèle correspondant à la dynastart ça n'est pas facile.

Ah ouais ça a bien chauffé.
Quelques vapeurs d'essence là dessus et c'est un coup à voir la bécane partir en fumée...

Petite avancée de la journée, aujourd'hui je suis allé au C.T pour présenter de nouveau la 93 pour l'importation.
Tout c'est bien passé, normalement c'est bon j'aurai ma carte grise irlandaise avec une date de 1ere mise en circulation de 1973.
L'Ants en france avait mis 2023 lors de la demande de carte grise.
Pour la présenter de nouveau j'ai du faire faire un certificat de datation (45€) par un club certifié de motos anciennes. Il faut ensuite fournir ce certificat au centre des impots qui m'a donné une réponse positive pour modifier la date de la mob lors de l'importation.
Ça fonctionne bien mais ça à pris un mois et demi tout ça.

Ce soir j'ai aussi modifié un chapeau de SHA pour pouvoir faire passer le cable de gaz un peu plus loin du cadre.
J'ai fabriqué au tour un insert qui rentre dans le chapeau du carbu à la place du tendeur de cable d'origine.
Ça descend le cable de presque 8mm et ça permet de tourner plus tôt et faire un angle moins serré avec la gaine.

Salut les amis,
Aujourd'hui j'ai pu enfin faire une petite balade en 93.
La bavette protège bien le moteur et le pot des projections.
J'ai aussi étanché le contre cône du silencieux avec du silicone haute température car il fuyait toujours un peu. Il y avait souvent des coulures noires tout autour là où les 2 parties s'emmanchent.
Je l'ai aussi testé en montant dans la montagne derrière chez moi. Il y a une longue côte de 3 kilomètres avec le dernier tiers à 10% où la mob tient plutôt bien à 23/25km/h. Le double vario aide énormément car le régime du moteur reste haut et bien constant même lorsque la vitesse descend.

bonjour les amis, aujourd'hui j'ai pu faire une balade de 40 kms. Il faisait gris, frais et avec quelques gouttes, mais un plaisir de rouler!
Ça faisait plus de 2 semaines qu'il pleut presque tout les jours.
Elle fonctionne toujours aussi bien, j'ai roulé tout le long avec les phares allumés, joué des clignotants etc. La dynamo charge bien la batterie.

Souvent en roulant j'écoute le moteur, je pense à toutes les pièces en mouvement, je réfléchi à des améliorations.
Bref l'embrayage m'est venu en tête.
Donc une question pour ceux habitué aux moteur XL:
- Faut il vraiment monté un vario bloc pour éviter de casser la cloche d'embrayage? Est ce que ça arrive fréquement? Est ce plutôt les cloches de refab' mal soudées?

Ma question est surtout que je veux rouler sur de longues distances avec cette 93 et surtout ne pas rester bloquer sur le bords de la route et je ne veux pas non plus emmener avec moi une cloche, un arrache, etc..

Est ce que ce symptome n'est pas plutôt réservé aux mobs à poulie et moteurs flottants plutôt qu'au mobs à boîte relais?
Je m'explique, sur un moteur flottant, vario ouvert (basse vitesse) la courroie tire le moteur de côté. Embrayage côlé c'est le montage conique et son cône de la cloche qui retiennent cet effort latéral.
Ça n'est pas le cas sur un moteur double vario, la courroie est toujours en ligne.
Si ça vous est aussi arrivé, je pense que j'en fabriquerait un en inox que je pourrais polir pour mieux se marier avec la cloche chromée.

Aucun intérêt dans monter un, jamais eu de soucis avec les av7 ou av10, même avec les cloches de refab.

On lit rarement des soucis sur les varios, a part les pistes billéés ou des colonettes foutues. Mais je peux me tromper.

Par contre, à vouloir renforcer ici, est ce que l'effort ne va pas se repercuter sur d'autres eléments plus compliqué à changer ou à renforcer?

Avec l’expérience de mon frère qui courait en G1 (vario origine et agent Motobécane) et la mienne, j’ai jamais vu un vario Motobécane avoir des faiblesses de fiabilité. C'est sûr il est lourd, peu adéquat à la prise de tours et très dur à démonter mais j’en ai jamais vu cassé.

+1, le variobloc est un gadget complètement inutile sur un tambour stock.
Je n'en ai jamais monté sur mes mos de road-trip, ça les alourdirait pour rien.