93DL irlandaise

[R4+]

salut, encore quelques travaux qui m'ont pris beaucoup de temps.
Merci à Testastretta qui m'a donné une dynastart de rabe pour pouvoir travailler dessus. Ça me permet de garder la mienne au cas où...
Donc j'ai travaillé sur la dynastart ces derniers jours.
J'ai inversé la rotation du démarrage et aussi de la charge de la dynamo.
Il m'a fallu 2 tentatives pour y arriver.
Pour inverser la rotation, il faut soit changer la polarité des induits ou des balais/charbons.
Impossible de toucher aux balais car un des supports est riveté directement au corps de la dynastart, il est donc directement à la masse. Il faudrait modifier le support et ce serait beaucoup de charcutage et de modif'
Donc je me suis tourné vers les induits.
En les démontant j'ai vu qu'on pouvait les tourner de 180°.
Il y en a 6, tenu par 6 grosses vis cruciformes à têtes fraisées. Avec des bons coups de tournevis à chocs sur un support rond c'est venu.

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1er essais.
Je perçe un trou à l'opposé dans le corps pour faire sortir les fils exactement au même endroit mais à 180°.
Je remonte, essai avec des cables une batterie, et là ça ne tourne pas. On voit le rotor se bloquer à un certains point et ça ne bouge plus.
La boulette que j'ai fait c'est que je n'avais même pas pensé aux nombres de pôles.

2e essais.
J'ai inversé les fils sur les induits et ressoudé le tout.
Remontage des induits au tournevis à choc.

Et là Ta-Da!! Ça fonctionne bien et dans le bon sens!



Bon il y a un bêmol quand même la dynastart n'a pas assez de couple pour entrainer un Airsal en 47mm bien comprimé!
Ça tourne mais dès que l'on lache le décompresseur c'est lent, on verra bien à l'usage.
Cette inversion de polarité était aussi obligatoire pour la charge de la dynamo. Sinon la dynastart aurait débité du courant là aussi à l'envers.
En fait dans les induits, il y a 2 bobinages parallèles.
Un en fil épais et plat pour le démarreur, et un en fil fin. Le bobinage fin sert à induire un magnétisme.
Le régulateur contrôle la charge en variant le courant donc le magnétisme dans ce bobinage.

[testastretta]

Slt, il existe deux versions de rupteur et de mémoire de versions de came... a voir si ça change quelque chose. Je n'est pas trouvé de docs sur les tricycle poirier à moteur motobecane dynastar mais je crois qu'ils tournent à l'envers...

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[R4+]

tu m'en avais parlé, je pense que la modif' de rupteur faite par Motobécane ça doit être pour réduire l'usure du toucheau du rupteur.
Sur une 93DL "normale", le moteur tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Donc avec le rupteur avant 1972, celui était attaqué par la came du mauvais sens. Le toucheau a tendance à vouloir s'enfoncer dans la came.
Avec le rupteur après 1972 c'est l'inverse, le toucheau se fait repousser et a plus tendance à glisser sur la came.
Donc moins d'efforts et d'usure du toucheau.
J'ai le bon modèle avant 1972 pour mon montage. Il faudrait par contre que je trouve une came inversée dont tu parles, ou bien que je modifie le profile de la mienne.
La pente opposée qui me sert à ouvrir le rupteur est très progressive et douce car normalement elle est prévu pour laisser le rupteur se fermer doucement.
Moi ça me donne un point d'ouverture assez dur à régler et un peu aléatoire.
Ou alors il me faudrait passer la came au tour et lui faire un épaulement pour pouvoir la retourner sur le rotor.

[testastretta]

D'autres doc, motoplat faisait apparemment un allumage dynastar sur voiturette :

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[gege54]

Sur les tricycles poirier ils étaient equipé de la boite relais ceux qui avaient la dynastart il me semble.
Donc la dynastart tournait en inversé comme sur les sp93dl.

[Charly]

@R4+, tu t'attendais à une telle cascade de modif' en inversant la boite relai?
Ça aurait été beaucoup plus simple sur une spéciale "basique"...

[gege54]

Je pense qu'il adore les défis

[Charly]

On est d'accord là dessus!
Je me demande juste s'il planifie les complications ou s'il les gère "au furet à mesure"...

[R4+]

@Charly et @gege54, un peu des deux mon capitaine!
Au début du projet, j'avais pensé rapidement à ce qu'il fallait faire, et la dynastart en faisait partie.
Mais je n'aurais pas imaginé y passé autant de temps
C'est plus rapide de restaurer que de modifier ça c'est sûr.
Le reste des travaux, c'est pour avoir plus de chevaux et que ça soit sympa à conduire
Et le plus de la dynastart est sympa si ça fonctionne, un coup de bouton et hop on est partit!
Ma femme a même parlé de l'utiliser quant elle sera prête!

[R4+]

bonsoir à tous!
Allez en cette fin d'après midi grise et fraiche j'ai eu quelques heures pour travailler sur la 93.
Elle est maintenant assuré pour un mois avec sa plaque française le temps de faire l'importation.
Il faut que je me mette sur le faisceau pour pouvoir l'essayer et la présenter au centre.
Avant de tirer les fils, j'ai monté toutes les parties éléctriques:

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On a:
- Le régulateur est éléctronique pour la fiabilité.
- Un relais de contact pour que tout l'ampérage ne passe pas par le contacteur à clefs.
- Un bloc 3 fusibles, principal, charge et accessoire.
- solénoïde pour faire tourner la dynastart.
- centrale clignotante éléctronique.

J'ai toujours la place de monter une deuxième batterie en parallèle si il faudra plus d'ampères pour la dynastart.
On verra pendant les essais, sinon côté gauche ça fera un bon petit endroit pour une trousse à outils.