Voici mon nouveau jouet quand je l'ai trouvé endormi au fond d'un garage :
C'est une AU68 d'Avril 1968. Je ne sais pas depuis combien de temps elle dormait là, mais surement longtemps... Moteur non bloqué, déjà une bonne chose.
Je la ramène à la maison, je retire le vieux mélange qui restait dans le réservoir et j'en remets du tout frais, je regonfle les pneus, un petit coup de pédale et... Bingo! elle démarre
Ceci étant fait, je fais le tour de la machine pour voir quelles sont les premières pièces à remplacer. La liste est longue:
- gardes boue transpercés par la rouille
- rouille dans le réservoir
- pneus HS, fuite à l'avant
- flexiblocs du moteur HS
- gaines HS
- les freins c'est pas ça non plus, en plus ca vibre au freinage
- courroie morte
- poignées HS
- chaines sèches, bien sale avec des points durs
- j'en oublie surement...
Je passe donc ma première commande de pièces et là, première erreur
Je rachète les mêmes pneus (Hutchinson) pensant que c'était des pneus d'origine, sauf que non, j'aurais du prendre des flancs blancs 
En attendant que les pièces arrivent: démontage du carbu et passage dans le bac à ultrason, nettoyage et optimisation du pot suivant le tuto de Charly, réglage de l'allumage, pose d'un condensateur électronique et un petit coup de karsher pour enlever le plus gros. J'ai réussi à ravoir la chaine vélo, mais j'ai préféré acheter une chaine moteur neuve.
Les pièces sont arrivées
Remontage, puis vient l'heure de la première sortie 
Et de la première panne aussi
(photo prise au bord de la route en téléphonant aux secours 
)C'est comme s'il n'y avait plus d'allumage ou plus d'essence
Quand je pédale je sens que le moteur veut se lancer mais rien n'y fait. Je laisse donc la mob au repos et quelques minutes plus tard, après plusieurs essais c'est reparti! mais pas pour longtemps...Après une petite recherche, je lis que les bougies NGK n'aiment pas les allumages à rupteur. Forcement je venais d'installer une NGK toute neuve
Je fais donc un essais, je vais faire un tour avec la NGK et quand le problème apparait je remets ma vieille bougie: la mob redémarre de suite! Je pensais avoir résolu le problème mais non, 10km plus tard rebelotte elle s'arrête. J'ai donc commandé cette semaine un allumage électronique. Je voulais toute façon passer en 12v un jour, mon problème a un peu précipité les choses. Je verrai bien ce que ça donne.
En attendant j'ai démonté mon petit AV7 pour le rafraichir. Je vais changer les roulements, les segments et les joints spy qui ne doivent plus être très frais. Je vais en profiter pour modifier les demi carters suivant le tuto de Charly pour pouvoir changer les joints spy par l'extérieur
Je vais en profiter pour polir le piston et aligner les transferts avant le remontage. D'ailleurs si quelqu'un a des conseils/tuto pour optimiser un AV7 stock, je suis preneur
![:]](./images/smilies/8.gif "Dan.San"){kind=small}
J'ai vu 2-3trucs sur le net mais je ne sais pas si ce sont des infos fiables Merci !
Mais le RV d'origine était bien faible aussi
c'est quoi cette blague? 
je pense que le tambour doit être voilé ![[gné]](./images/smilies/gne.gif "lo pa compris"){kind=small}
J'ai recalé à 2mm comme préconisé dans la doc de l'allumage, entre 3.2 et 2 je n'ai pas constaté une énorme différence 
la courroie n'est jamais jusqu'en haut du variateur 