@xinos si tu en as sur tes motos, tu pourrais en peser un à l'occasion stp?
Là, on parle de diminuer l'inconfort dû aux vibrations.
L'idéal est de les réduire, mais c'est une affaire plus complexe & il faut dissocier leurs causes.
En général, ça se situe à 3 niveaux:
La liaison au sol:
_État & centrage des pneus
_Absence de voile des roues
_Jante déformée
_Roulements ou billes de roues (lubrifié & en bon état)
_Les suspensions AV/AR (ressorts/bagues nylon/caoutchoucs d'ammortos) & silent-bloc de bras oscillant, mais une AV42 n'est pas concernée
Le diagnostique est simple: mettre la mob sur position vélo & prendre une bonne descente (avec une chaussée correcte). Si ça vibre à la vitesse de croisière habituelle, il y a quelque chose à revoir.
Les vibrations mécaniques:
_Vilebrequin voilé
_Faux rond à l'embrayage ou variateur
_Volant magnétique déséquilibré
_Jeu aux fixations du moteur
Ça se repère en accélérant à fond tout en restant à l’arrêt: serrer les freins puis accélérer progressivement jusqu'au maxi, en retenant le départ de la mob avec les pieds si nécessaire.
Pour confirmer ou mieux apprécier l'ampleur, on peut recommencer après avoir retiré la courroie quand le moteur tourne au ralenti.
La transmission:
_Courroie déformée ou trop sèche
_Chaîne désalignée ou rouillée
_Pignon et/ou couronne en fin de vie
_Poulie voilée
On le voit en accélérant à fond sur béquille et sans freiner (assis sur la mob pour une fois)
Forcément, c'est jamais du 100% car les causes sont souvent multiples, mais ça donne une nette tendance de la direction où chercher.
NB: je n'ai pas parlé des pistes de freins, parce que ça se voit direct si la mob vibre uniquement au freinage.
