Ayant croisé à plusieurs reprise des Magnum Racing quand j’étais adolescent, ce modèle m’avait marqué surtout au niveau de son esthétique racing que je trouve encore aujourd’hui très sympa.
Je me souviens avoir croisé le modèle blanc, une copine de classe l’avait hérité de son frère, et le modèle bleu, un copain de classe qui lui l’avait eu neuf il me semble. Quelques souvenirs de cette machine qui sortait vraiment du lot à l’époque. Je me souviens aussi au passage que ces mêmes personnes ont chuté avec et que la réputation de mobylette casse-pipe était faite notamment au collège contrairement à sa concurrente la Peugeot RCX qu’une autre personne du collège avait, moins jolie mais plus polyvalente (ça va faire hurler certaines personnes).
Je suis les annonces de mobylettes depuis un moment et je suis ébahit par les prix complètement délirants de ces machines, dignes d’un gros cube, même en mauvais état ou en état d’épave.
Un jour je tombe sur une annonce de cadre de MBK 51 à petit prix, que je vais rapidement chercher car il n’était vraiment pas loin et que je met de côté avant de commencer à réfléchir sérieusement à me monter ma Magnum Racing.
Je commence à faire des recherches, récupérer des documentations, des photos et surtout à regarder comment se procurer les pièces spécifiques et à quel prix.
Les pièces d’origine coutent cher, très cher même mais il existe des refabrications plus ou moins bonnes.
Je regarde sur le site Mir35 et puis je tombe sur des vues éclatées de montage avec les références de pièces de la Magnum Racing. De ce fait je me lance dans ce projet juste après avoir terminé la 88.
Je me dépêche de récupérer les pièces qui seront à passer en peinture pour préparer la peinture avant l’arrivée de l’hiver et du mauvais temps.
Je récupère des roues Griméca, des carters d’origine d’occasion, des écopes de radiateur neuves, une bulle de phare avant en fibre de verre et une coque arrière en fibre qui faudra bien préparer avant la peinture.
Je récupère aussi une barre de renfort adaptable, tant pis pour la barre d’origine à souder sur le cadre, qui sera aussi passée en peinture.
Je récupère aussi un bras oscillant de MBK 51 rond (le carré est hors de prix) avec des supports de cales pieds et un support de pédale de lanceur soudé à petit prix. Après tout le premier Magnum racing a un bras oscillant rond aussi.
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Je regarde le moteur Airsal qui semble pas mal, mais pour l’accoupler avec une culasse haute compression la facture monte assez vite pour avoir au final des performances type origine.
Finalement une petite promotion sur le site cité plus haut me fera choisir un kit 50 Doppler un peu plus cher mais plus performant.
N’ayant pas envie de passer des mois à faire des réglages, je monte un carburateur Dellorto en 16mm, même si celui-ci ne tirera pas le meilleur des performances du cylindre.
Pour le moment je garde le variateur type origine à galets, monté avec les galets les plus légers qui existent et une rondelle intercalée comme sur la chaudron.
Je monte un pot Doppler (avec sa rallonge) pour que le moteur puisse s’exprimer.
Je récupère un radiateur d’origine d’occasion en assez bon état mais qui nécessitera un détartrage, un nettoyage, redressage des ailettes, et une peinture neuve.
Le phare avant a été une galère à retrouver car hors de prix en occasion et en mauvais état car fragile, puis sur un site j’ai trouvé un modèle de refabrication neuf (pas donné), pas donné certes mais qui fera le job. J’ai prévu d’intercaler des petits joints de plomberie en caoutchouc sur les fixations pour essayer d’éviter les vibrations et les fissures.
Je commande un faisceau électrique neuf qu’il va falloir ensuite repérer de A à Z car rien n’est fourni avec.
La bavette arrière aussi sera achetée neuve car introuvable à un prix qui pique un peu.
Je monte une fourche EBR que j’avais stocké (montée sur la MBK 51 V verte à l’achat) et qui sera entièrement nettoyée à défaut de monter une fourche d’origine d’occasion à 300 euros…
Les amortisseurs arrières d’origine sont hors de prix aussi et souvent très fatigués (fuites diverses) je pars sur un modèle neuf de chez VSX, beaucoup moins cher mais qui reste dans l’esprit de la machine.
Le choix de la transmission n’est pas simple sans faire d’essai et j’opte finalement pour une transmission en 11x54 sachant malgré tout que le moteur sera très creux à bas régime.
J’achète aussi en occasion une boite à kick en état correct pour pouvoir démarrer plus facilement le moteur et pour une esthétique plus sympa type origine.
Je commande ensuite un kit autocollant, un peu décevant car légèrement différent de l’origine (ajustements, police d’écriture) mais qui fera le boulot.
J’ai passé du temps à le poser car rien ne correspond à l’origine que ce soit la coque arrière qui n’a pas les mêmes dimensions ou les autocollants eux-mêmes aussi différents de l’origine.
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