Pas à ma connaissance, faut chercher sur les bourses...
Le pourquoi des choses en quelques lignes: comme souvent en mécanique, c'est juste logique.
En fait, le modèle de calotte n'aurait aucune importance sur un cylindre neuf.
Mais quand il a roulé plusieurs millier de km, il se forme un anneau d'usure sur la zone de feu.
Cette usure est +/- large suivant le modèle de piston. En fait, elle s'arrête au 1er segment & descend donc du double lorsque le cylindre a tourné avec un piston à calotte épaisse.
Si derrière on monte un piston à calotte fine, le segment supérieur se retrouve sur la zone de feu.
Comme cette zone est plus large que le reste de la chemise, le segment s'écarte et force.
Cela accélère l'usure du cylindre, mais également celle du piston car à terme, le segment du haut va battre dans sa gorge & provoquer des dégâts.
Pour résumer: on peut monter un piston à calotte haute dans un cylindre qui a tourné avec un modèle à calotte fine, mais pas l'inverse.
Même si ça peut fonctionner quelques temps, c'est la certitude d'une usure prématurée & d'ennuis à +/- longue échéance.
Cylindre AV7 ayant tourné avec piston à calotte épaisse:
Cylindre AV10 ayant tourné avec piston à calotte fine
C'est compréhensible mon charabia?
Profondeur des rayures? 
