AV48 Carburateur / lumières / échappement

[Charly]

Pour aller au fond des choses concernant l'AV7, tu remarqueras qu'ils ont des vilebrequins en T, tandis que les AV10 sont à masses pleines.

Vilo en T:



Vilo masses pleines:






Pourquoi?
Parce que les AV10 ont des clapets, empêchant que le flux gazeux refoule au carbu.
Cette technologie n'existait pas quand les AV7 ont été conçus, donc une partie de la colonne gazeuse ressortait.
Le vilo en T augmente les volumes morts, mais permet aussi qu'il reste assez de gaz pour que le cycle du piston remplisse au mieux la chambre de combustion, malgré "les fuites".

Encore une fois, c'est archi-simplifié pour te donner les bases logiques.

[johnny88]

Ok super merci, je ne savais pas d'où venait la boite à clapets sur certains moteur!

[johnny88]

Comme pour les plaques de pré compression, il y a d'autres zones "sensibles"?
Merci encore!

[Charly]

Les "coins" inférieurs des cuvettes de transferts arrières (sur les carters) sont faciles à traverser si tu vas trop loin.
Ne pas trop limer la gauche de l'admission (sur le cylindre) pour aligner la pipe: risque de tomber dans le conduit de goujon moteur.

[johnny88]

Ok parfait, j'avais vu que ces zones étaient limites.

[Mob'Okaz]

CHARLIE Monte un vilo masse pleine sur un moteur AV 7 et tu ne verras pas

de refoulement au carbu . Bien au contraire il devrait fonctionner mieux .

Les moteurs L 75 N et D 75 fonctionnent avec des vilos masses pleines .

Et ce sont de super moteur .

[BB-Zoom]

Je pense à un truc bête, pour ceux qui s'interrogent sur le fait qu'un carbu puisse être trop gros alors qu'il a l'air à peine plus gros.

Le truc c'est qu'une surface c'est pi multiplié par le rayon au carré, et tout est dans le carré.

Si on prend un carbu dont le venturi fait 10mm de diamètre, surface de passage de pi x r² = 3,14 x 5² = 78,5mm²
Si on prend un carbu dont le venturi fait 20mm de diamètre, il n'est pas vraiment 2 fois plus gros : 3,14x 10² = 314mm²

Le diamètre est deux fois plus gros, mais pas la surface qui est 4 fois plus grosse.

Un carbu qui a le double du carbu de 10, à un pouillème près, c'est le carbu de 14 :
7x7x3,14 = 153,9mm²
(78,5x2=157mm²)

[Charly]

CHARLIE Monte un vilo masse pleine sur un moteur AV 7 et tu ne verras pas de refoulement au carbu . Bien au contraire il devrait fonctionner mieux .
Les moteurs L 75 N et D 75 fonctionnent avec des vilos masses pleines .
Et ce sont de super moteur .

J'en ai monté pendant 10 ans (avant qu'on trouve des vilos en T à bielle renforcée) et justement, ça refoule sur les grosses config'
Avec @louprider , ça nous a obligé à concevoir une boite à air spécifique pour "gaver" le carbu & contourner le problème.

Les 75 dont tu parles ont une boite de vitesse ou double vario/correcteur de couple, qui leur donne un régime plus linéaire. C'est pour ça qu'elles ne connaissent pas ces soucis.

'fin là, on s'écarte du sujet & on risque d'embrouiller Johny qui débute...

[johnny88]

Bonjour à tous,
J’ai une petite question pour vous dans le cas de ma config quelle avance me conseilleriez vous pour le réglage de l’allumage?
Et une deuxième question pendant qu’on y est. Quel gicleur est le plus répandu concernant ma config d’origine et un SHA 14/12?
Merci et bonne journée!

[Charly]

Pour ta machine, le calage d'époque préconisé était de 2 mm:





Avec l'évolution des carburants & des huiles, il est probable qu'elle tourne mieux aux alentours d'1.8 mm.
Je te conseille du Super 98 + 2% d'huile 100% synthèse. Sutout, jamais de 95 dans un vieux moteur 2 temps, hein?

Concernant ton gicleur, je partirai sur 52, +/- 2 points selon le comportement.
Pour lire une carburation:
_Tu vas faire un tour de quelques bornes, puis tu tires une grande ligne droite à fond (+/- 1km) et tu coupes net le moteur. S'il a tourné au ralenti le temps d'ouvrir ton portail, ça fausse la lecture.
_Ensuite, démontage de la bougie. Si l'électrode est couleur marron/chocolat, c'est parfait. Si gris/blanc: trop pauvre, risque de serrage. Si noir/charbonneux: trop riche, perte de puissance, détonations dans le pot & calaminage excessif.

Voili-voilà.