AV48 Carburateur / lumières / échappement

[johnny88]

[louprider]

? c'est un carter AV10, et non de type AV7....pas comprendre.....

[Charly]

Pareil, c'est un AV10 que tu nous montres.

Après, le principe d'arrondir les angles est le même sur tous les moteurs, mais ça se fait en cohérence avec le cylindre et le type de pipe/carbu.
L'idée, c'est de fluidifier le passage des gaz:






Par contre, ne touche pas aux plaques de pré-compression (désignées par mon laser), ce serait contre-productif et te ferait perdre des tours/minute.

[johnny88]

C'était une photo pour illustrer le fait de "casser" les arrêtes, peu importe le modèle.
Si j'avais déjà tout limé et envoyé une photo pour demander si ca sert a quelque chose ca n'aurait pas été bien malin..
Bien évidemment toutes ces "arrondissements/lissages" sont fait en accord avec le cylindre pour les alignements soient propres et conformes au bon fonctionnement du moteur.
Je suppose que votre réponse est donc oui?..

[Charly]

Oui... mais
C'est toujours un peu comme ça dans tous les domaines.

[johnny88]

Ok merci!
Je suppose que je dois comprendre que: oui, faciliter le passage des gaz c'est bien mais il le faut le faire avec délicatesse et donc ne pas être trop "gourmand" sur l'enlèvement de matière?
Désolé je dois souvent me répéter dans mes demandes mais les réponses ne me paraissent pas nettes même si je suis entièrement d'accord avec le oui, mais…

[johnny88]

Merci pour les plaques de pré-compression!!!

[Charly]

Je suppose que je dois comprendre que: oui, faciliter le passage des gaz c'est bien mais il le faut le faire avec délicatesse et donc ne pas être trop "gourmand" sur l'enlèvement de matière?

Voilà, et arrondir aux bons endroits, pour ça il faut visualiser le flux air/essence qui:
_1 sort du carbu & passe par l'admission (d'où son alignement)
_2 est pré-compressé dans les carters par la descente du piston jusqu'au point mort bas
_3 remonte par les transfert latéraux jusque dans le cylindre
_4 est poussé par le piston jusqu'à la chambre de combustion
_5 est compressé par le piston au point mort bas & allumé par la bougie

C'est aussi "simple" que ça.
Quand on a compris le fonctionnement global, on voit où le flux va passer, dans quel sens et donc, où il est utile d'intervenir.
Arrondir ailleurs, ne sert à rien voire est contre-productif:
_Ça enlève de la matière inutilement créant "un vide" appelé volume mort.
_Ces volumes morts vont se remplir de flux gazeux et c'est autant qui ne remontra pas dans la chambre de combustion.
_Donc: trop de volumes morts = moins de remplissage = moins de rendement/puissance moteur

J'essaye de simplifier à l'extrême, mais est-ce que c'est compréhensible mes histoires?

[louprider]

....donc tu pars sur un AV10 ou un AV7 ? @johnny88
si AV10, ta photo d'exemple n'a de sens QUE si tu prends un vilo masse pleine....et si tu as déjà une "bonne"config moteur.
Ce qui ne me semble pas justifié pour le besoin que tu as exprimé. Sur un AV10 "de base", ya déja un peu de bout d'ajustement cylindre/carters, un peu de travail sur le piston, les clapets à ouvrir et les butées à retravailler: t'as déjà un truc qui marche pas mal pour peu que tu aies bien remonté ton vario et ton allumage.
Au sujet de l'AV7: Charly a déjà moultes fois répondu .....

[johnny88]

Merci pour ton aide!
C'est très clair. Merci pour ta pédagogie et patience, les explications complémentaires en plus du fonctionnement global du moteur sont très bien. En fait, l'incidence contre productive de tel ou telle modification est très formatrice et permet de comprendre plutôt que subir.
Oui merci looprider c'est un AV7.