Salut les copains!

En refaisant une 89 pour un copain, je suis tombé sur le moteur de 89 le plus fossilisé que j'ai jamais vu!
Bloqué au piston, aux roulements et aussi à la bielle... Puis vario coincé aussi, tant qu'à faire.





Je me suis acharné là dessus pendant quatre heures, pour finalement récupérer une culasse...
La bouillie est due au pétrole que j'avais versé dedans il y a un mois en vue d'un déblocage à la clé à choc (sans résultat, mais maintenant on sait pourquoi... ).
Comme le piston était bloqué au point mort bas, je suppose que la condensation dans le cylindre a gentiment coulé dans le BM par les transferts pendant les vingt dernières années...

Curieusement, la partie cycle de la bécane est plutôt dans un bon jus.



@ suivre...

Une p'tite 88 seventies qui vient d’arriver à la maison pour remise en route.

Arf, les pare-jambes!

Elle est cool

Que vas tu lui faire pour les grandes lignes ?

Oh ça va être light sur ce coup là: condo magique/courroie/freins et nettoyage carbu. Bref, le minima pour rouler peinard.
Même pas sûr qu'il y ait besoin d'une segmentation.

C'est pour toi ou un amis ?

C'est pour un copain, j'en ai déjà plusieurs des comme ça.
Sinon, une p'tite question par rapport à la 89 qui est toujours en chantier. Le papi veut un moteur qui avance en 50 cm3, je vais donc lui coller un AV10 un peu optimisé.

A votre avis, une pipe coudée ça passe sous les carters?
Je comptais aussi lui monter un pot banane chromé de 51, mais je me demande si ça ne va pas frotter contre le GB...
Quelqu'un a déjà tenté l'expérience Pour le moment la bécane et le moulin sont éparpillés façon puzzle alors j'ai du mal à me faire une idée.

Je pense que la pipe et le SHA peuvent se planquer.

Pour le pot, faut monter le moteur pour savoir.

Sur une 88 ça peut le faire en tout cas

Demain, je peux aller prendre des mesures sur un moteur qui est démonté du cadre. Cela peut te donner une idée même si les valeur risquent d'être dures à exploiter .