Lewill57 a écrit :Et avec des baguettes basse température ? j'ai déjà fait ça pour réparer des carters, mais jamais un cylindre...

Faut voir où est cassée l'ailette, si c'est près du fût tu n'arriveras pas à chauffer suffisamment localement sans monter tout le cylindre en température.

il faut souder au tig ou mig et ça ne chauffe pas

je posterai une tite photo

Le chromage dur est arrivé chez Tobec au milieu des années 50 sur le scooter SB (avec le balayage Schnûrle en prime), et c'est un procédé développé en interne. Le Nikasil, lui, date de la fin des années 60, il a été créé par Mahle, sans doute pour résoudre des problèmes sur le moteurs rotatifs des NSU et Citroën (coentreprise COMOTOR), mais ça s'est retrouvé très vite dans des Porsche de compétition Suzuki (pour les 550 GT) et Guzzi ont été les premiers à mettre ça sur des machines de série mais dans les deux cas des dérivés développés en interne pour ne pas payer de royalties.

Merci beaucoup pour ce petit cours d'histoire, n'hésitez pas à transmettre aux jeunes branleurs

Vu que la soudure c'est cuit.
Reste la colle parfois ça fait des miracles mais j'y crois pas trop.

Perso, je laisserais tel quel.

faudra juste améliorer le rangement, un piston qui tombe par terre, c'est poubelle...

Tu peux essayer ce produit, je me rappelle avoir recollé des bouts d'ailettes cassés avec ça.

Tient 550°F correspondant à ~250-300°C

http://www.jbweld.com/collections/autom ... -twin-tube

pour moi 2 points suffit , mig ça n'a pas le temps de chauffer , la solution de l'époxy ça marche , j'ai démonté ce cylindre sur une années 30 qui n'avait pas tournée depuis des lustres et ça tient toujours